Az idei év is jól kezdődött, sikerült bővítenem a korai időszakos, vájat nélküli szettet, így már egy nagyobb pályát tudtam összerakni. Pucolni még kell rajta, de jó lesz.
A kép csak illusztráció, sajnos négy autó nem tud menni rajta. Hiába, már több, mint 30 éves technika...
Nem tűntem el, de sajnos nincs időm foglalkozni vele. Mindenesetre összeállítottam egy gyors tervet, hogyan lehet kihasználni legjobban egy 140x70-es asztal felületét.
Mennie kéne az autónak, de nem megy... Illetve megy, csak mehetne jobban. Legegyszerűbben úgy jártam volna, ha Kontakt 60-nal áttörlöm, de inkább a hosszabb és precízebb utat választottam.
Elkészültem a harmadik videóval. A szemfüleseknek egyből feltűnik, hogy nincs vájat a sínek között, továbbá egy sávban is tud mindkét autó menni. Ezeket a síneket csak '81-ig használták.
A videó elején a pályarajz is látható.
Gyerekkoromban azt hittem, a modellvasút a menő. Aztán megtaláltam ezt. További érdekességek róla itt.
Bár utánfutók sosem voltak gyárilag, senkit nem akadályoz meg, hogy hozzácsatolja őket a kamionokhoz.
Fém kasztnis munkagép átépítés v3-as alvázra. Bár az önsúly szellem láthatólag néha lelassítja, mindenképpen szép kialakítás.
Slotless slot car, avagy vályú nélküli vályús autópálya. Őrültségnek hangzik, pedig nem az.
Keskeny sínek (1979-1981)
Mivel a sávváltás vezető pöcök nélkül történik, így eleinte vájat nélkül, vékony sínekkel oldották meg az áramellátást.Ez pár hibalehetőséget hordoz magában:
Mindezek ellenére jól használható, a 160-as méretben vájattal gyártották a keskeny síneket.
Széles sínek (1981-2000)
A váltás még az első autógeneráció alatt történt meg. Nemcsak az érintkezés miatt volt jobb, de a vájat lehetővé tette, hogy sávváltás nélküli módban egyszerre négy autó menjen pöcökkel. Ilyenkor persze egy hagyományos analóg autópályát kapunk.
A '81 után gyártott autók is elmennek a keskeny síneken, de a hosszú évek alatt kiderült, hogy csak az első generáció súlya és érintkezői teszik lehetővé a stabil működést mindkét helyen.
A két típus között létezett átalakító elem, de aki ért a forrasztáshoz, az házilag is el tudja készíteni.
A miniWiki egy rövid bejegyzésekből álló, technikai paramétereket és érdekességeket bemutató írássorozat, amely főként a www.servowiki.de oldalra támaszkodik.
Ha az ember nem akar csalódni a Carrera Servo-ban, legyen akár 132/140/160, akkor érdemes pár apró, mégis hasznos tanácsot megfogadni vásárlás előtt, hogy ne csak szívás, hanem játékélmény is legyen.
1. Gyűjtemény vagy játékélmény?
Több embertől hallottam, hogy jó befektetni autópályába. Nagyobb összegeket költenek a ritka modellek gyűjtésére, amik sok-sok évig egy szép vitrinben pihennek. Hogy az új slot car-okat megéri-e a valóságosokhoz hasonlóan gyűjteni, azt nem tudom, mindenesetre a Carrera Servo nem erre való, és erre 3 rövid indokot tudok mondani
Persze mindig vannak kivételek, amikor az ember megtalálja a tuti üzletet, de aki befektetést keres, jobban jár egy új készlettel.
2. Több mint a Go, olcsóbb, mint a Digital
Mind árban, mind játékélményben a két, manapság népszerű Carrera szett közé lehet belőni. Csak két autó van, de azok szabadon tudnak sávot váltani, váltók nélkül. Méretben az 140-es az elterjedtebb, de aki szeretne elférni egy konyhaasztalon, a160-asba is belevághat.
3. Javítások és bütykölések
Előre szólok: az első készlet nem fog hibátlanul működni: egy húsz éves játéknál ez teljesen normális. Aki nem barkácsoló kedvű, az inkább vegyen új készletet, de aki szeret órákat tölteni pucolással, forrasztással, hogy aztán sok szenvedés után működjenek az autók, az megleli benne az örömet, és a sok munka meghozza a gyümölcsét.
Első lépésként szinte biztos, hogy gumit kell cserélni, ami kopóalkatrész. Ha a gumik kemények, nem fognak tapadni, így kormányozni sem lehet őket. Utána jöhet az áramszedők és sínek tisztítása. Mindenképpen ajánlom hozzá ezt az oldalt. Egyetlen dolog van, amit csak cserélni lehet, ez pedig a motor.
4. Alkatrész utánpótlás
Jó, hogyha az embernek van egy németországi nagybácsija, aki évente egyszer eljön, és elhozza az e-bay-en rendelt pótalkatrészeket, ugyanis Németországból rendelni drága. Eladótól függően akár 10 euróval is többe kerülhet maga a postaköltség, és sokan nem is adják fel külföldre az árukat. Gumit mindenképpen kintről kell rendelni, a többi apróságból bontottan is lehet néha találni idehaza.
A Servo 140 autói alapvetően három generációba sorolhatók. Az evolúció fordítottan játszódott le, az első generáció kapta a legmasszívabb kialakítást. Fém fogaskerekek, precíz kormányzás és áramszedők. Később egyszerűsödtek, az alkatrészek, de ez a minőség rovására történt. Az alvázakból viszont sokkal több változat készült: összesen 27-féle kivitel létezett.
A legtöbb változat a V1-esből volt, összesen 22 fajta. Motor, kerék alak, tengelytáv, nehezék mérete és rögzítése gyakran változott, mindössze 6 év alatt. Így hasonló korú készletek autói sokban különbözhetnek.
A második generációs alvázakat csak '86 és '88 között szerelték, de ebből is két típus létezett, bár a különbséget nehéz megmondani.
A harmadik, leggagyibb generáció élt legtovább, '88 és 2000 között, ezeket már lámpával szerelték, de mind a kormányzás, mind a forrasztások minősége hagyott kivetnivalót maga után.
A miniWiki sorozat rövid bejegyzésekből álló, technikai paramétereket és érdekességeket bemutató írássorozat.
Az alvázakról szóló rész a ServoWiki.de oldalról származik, a teljes leírást itt tudod elolvasni.
Utolsó kommentek